Maint Cynnyrch

Hyd: 169mm
Lled: 260mm
Uchder: 165mm

OEM DIM amnewid croesgyfeirio

BOMAG: 058 214 94
lindys: 362-0107
GEHL: 50352454
GEHL: N50352454
INGERSOLL-RAND: C23295868
LEBHER: 10173359
MANITOU: N50352454
WEIDEMANN: 100 028 3345
ZETOR: 93-4662
GWARCHOD Y FFLYD: AF4193
MANN-HILYDD: C 26 270

Mantais

Hidlydd aer fel calon y car yn hidlo'r aer budr sy'n mynd i mewn i'r injan sy'n chwarae rhan allweddol wrth amddiffyn yr injan.Yn y gwaith hwn, oherwydd bod perfformiad yr hidlydd aer yn cael effaith uniongyrchol ar berfformiad pŵer yr injan a'r economi, mae safon k ??defnyddiwyd model cynnwrf i efelychu maes llif mewnol a nodweddion ymwrthedd hidlyddion aer macrohoneycomb gyda gwahanol strwythurau yn seiliedig ar theori cyfryngau mandyllog, a thrwy hynny optimeiddio'r strwythur a gwella ei berfformiad.Mabwysiadodd y model yr un elfen hidlo (uchder pleat h = 5 mm), tra bod y gyfres o gyfuniadau o siapiau mewnfa ac allfa'r tai yn grwn ac yn grwn, crwn ac elips, elips a rownd, elips ac elips, yn y drefn honno.Yna cyfunwyd y tai optimized ag elfen hidlo diliau gydag uchder pleat o 5, 10 a 15 mm.Dangosodd y canlyniadau fod dosbarthiad maes llif cynllun 2 yn fwy unffurf na chynlluniau 1, 3 a 4, a chynyddodd y gostyngiad pwysau tua llinellol gyda chynnydd yn y gyfradd llif.Pan oedd y gyfradd llif yn llai na 60% o'r llif graddedig, roedd gwerthoedd gostyngiad pwysau'r pedwar cynllun hyn fwy neu lai'n gyfartal.Fodd bynnag, roedd gostyngiad pwysau cynllun 2 yn llai na chynlluniau 1, 3 a 4 pan oedd y gyfradd llif yn fwy na 60% o'r llif graddedig.Felly, roedd tai cynllun 2 yn fwy rhesymol.Ar gyfer y strwythur hwn, roedd gan y gwahaniaeth yn uchder pleat yr elfen hidlo ddylanwad penodol ar ddosbarthiad llif ffeilio'r hidlydd aer.Ymhellach, gostyngodd y gostyngiad pwysau yn gyntaf ac yna cynyddodd yr ystod uchder pleat a astudiwyd.Felly, roedd uchder pleat gorau posibl i leihau gostyngiad pwysau'r hidlydd aer diliau, a oedd yn darparu arweiniad damcaniaethol ar gyfer dyluniad gorau posibl hidlydd aer.

Cysylltwch â Ni